从阿拉贡自治区政府和三座自治区首府的市政府，到特鲁埃尔省政府，以及阿拉贡企业联合会、瓦伦西亚企业联合会、特鲁埃尔存在党、道路工程师协会、阿拉贡主义党、妥协党和比利牛斯跨境基金会，各方都一致要求建设电气化高标准复线。
各方意见要求建设复线
所有意见都要求撤回或取消现有程序，重新起草一份将客运和货运混合使用复线纳入其中的新研究。各方一致认为，当前方案存在缺陷，无法确保一项具有国家和欧洲层面影响力的基础设施所需的性能。
各方警告称，如果这137公里线路采用单线设计，将形成结构性瓶颈，并成为整个坎塔布里亚—地中海走廊的“薄弱环节”，因为其性能将无法与相邻的特鲁埃尔—萨拉戈萨段相匹配。后者计划建设复线，设计时速为200至250公里。各方要求指出，这种不对称将削弱地中海港口、埃布罗河谷与坎塔布里亚地区之间的直接连接，并使其他走廊受益。
各方达成共识的另一关键点，是批评研究采用过时的需求预测，依据的是2017年的交通流量数据。相关意见指出，该研究忽视了萨拉戈萨的PLAZA、特鲁埃尔的PLATEA、萨拉戈萨海运码头、特鲁埃尔机场、萨贡托工业园以及瓦伦西亚港等关键物流节点的经济转型和潜力。各方警告称，按照过去的交通量确定基础设施规模，将阻碍吸引新的投资。
除这些总体共识外，各方提交的意见也各有侧重。特鲁埃尔存在党指出，官方项目包含限速70公里/小时的路段，并将客运服务冻结至2061年。道路工程师协会则提议通过比利牛斯中央通道将这一轴线与欧洲连接起来，而阿拉贡企业联合会和瓦伦西亚企业联合会建议分阶段实施。
最后，特鲁埃尔省政府特别要求在埃斯坎东山口港建设货运旁路，以连接PLATEA和机场。与此同时，阿拉贡主义党和妥协党强调，这条线路对于实现公正转型目标以及在矿山和安道尔火力发电站关闭后推动再工业化至关重要。
