特鲁埃尔存在党发言人托马斯·吉塔尔特称交通部的规划“卑劣且可耻”，并指责这份研究“让特鲁埃尔省再被遗忘50年”，因为正如他所指出的，“直到2061年之后才会提出任何方案”。因此，他警告说，阿拉贡可能会“失去很大一部分物流潜力”。
特鲁埃尔存在党警告走廊的“薄弱环节”
特鲁埃尔存在党的主要批评之一涉及铁路走廊的连续性。该研究维持萨贡托—特鲁埃尔段为单线铁路，坡度在千分之21至千分之23之间，设计时速为每小时100至140公里，部分路段时速仅为70公里。这些指标与特鲁埃尔—萨拉戈萨段的规划形成对比，后者将建设电气化复线，设计时速为每小时200至250公里。
吉塔尔特解释说，这种不连续性使特鲁埃尔与萨贡托之间的137公里铁路成为限制整个轴线运力的“薄弱环节”。他说：“如果一条走廊中有137公里的路段，其运力、能力和服务水平被降低，那么显然，受损的就是整条走廊的完整功能。”
在新闻发布会上，托马斯·吉塔尔特还质疑了用于选择最终公开征求意见方案的多标准分析。他回顾说，在最初阶段，方案中确实考虑过复线以及一些后来被删除的改造措施。他遗憾地表示：“他们修改了技术要素，以便让他们想要的方案胜出，也就是最便宜的方案。”
连接PLATEA和机场
最初考虑的方案还包括特鲁埃尔市货运铁路绕行线、与PLATEA及机场的连接，以及为未来建设综合交通站预留的基础结构。吉塔尔特强调：“我们认为，铁路必须保留这些要素。我们不是在要求不可能的东西，而是在要求一条21世纪铁路应具备的基本条件。”
特鲁埃尔存在党提出的另一项意见涉及需求预测。托马斯·吉塔尔特解释说，该研究使用的是2017年的交通数据，并将客运铁路服务供给冻结到2061年。他强调：“这毫无道理。显然，他们是在设下圈套，以便得到他们想要的结果，也就是让我们继续使用现有单线铁路，并尽可能少地投资。”
