该行业协会在文件中指出，尽管制造商已大幅增加零排放车辆的供应，但需求增长和必要条件的建设并未以同样的速度推进。
电动重型车辆发展速度仍然不足
2025年，西班牙工业车辆市场的电动化率仅为1.6%，远低于欧洲平均水平；在16吨以上卡车领域，渗透率更是仅为0.5%。
如果维持当前发展态势，西班牙要达到实现2030年目标所需的零排放车辆占比，可能要到2075年。
Anfac还指出，车辆保有量老龄化严重也是一大不利因素。目前工业车辆的平均车龄为15年，巴士为11.1年，均远高于其他欧洲国家的水平。
Anfac认为，只有三项关键条件协调推进，重型运输业才能实现脱碳：拥有充足、具竞争力且能够盈利的零排放和低排放车辆需求；建设适应重型运输特殊需求的充电和加注网络；以及建立稳定的监管框架，鼓励投资并维护公路运输企业的竞争力。
车队更新已连续两年没有补贴
在这方面，该协会提醒，自2024年4月以来，西班牙已连续两年没有针对购买零排放工业车辆的专项补贴计划。这一情况拖慢了车队更新，也使完成既定目标更加困难。
因此，《路线图》提议恢复一项稳定的零排放车辆需求激励计划，同时配套税收措施，并推出新的车队更新专项支持计划。
仅有24个充电点适用于重型车辆
另一个主要挑战是建设重型车辆专用充电基础设施。根据Anfac电动化晴雨表的数据，西班牙目前拥有1522个功率超过350千瓦的公共充电点，但绝大多数是为轻型车辆设计的，只有约24个符合必要的技术和无障碍要求，适合重型车辆专用。
针对这一情况，该行业协会提议强化欧洲基础设施建设目标，并提出到2035年，西班牙应拥有1614个重型车辆专用充电点，功率覆盖350、800和1200千瓦。此外，还应为这些设施启动专项支持计划，因为它们目前被排除在Moves走廊计划之外。
ANFAC呼吁加快基础设施建设并恢复激励措施
Anfac总干事何塞·洛佩斯-塔法利本周五表示：“重型运输业脱碳是增强西班牙竞争力、迈向更加可持续交通的机遇，但前提是要创造适当条件，确保这一转型切实可行。”
他补充说：“制造商已经在进行投资，针对所有细分市场推出零排放车辆，而‘西班牙汽车2030’计划中也包含针对重型车辆的具体措施。因此，我们现在需要加快重型车辆充电基础设施的规划和建设模式，恢复需求补贴并推出额外的车队更新支持计划，同时建立符合市场实际的监管框架。只有这样，我们才能在维护这一对西班牙经济具有战略意义的行业竞争力的同时，实现气候目标。”
