这一消息发布之际，萨拉戈萨有轨电车第三份集体协议的谈判正陷入冲突。阿拉梅迪亚表示，劳工诉求与服务安全直接相关，并要求司机每日工作时间不得超过8小时。他解释说，员工认为目前最长可达8个半小时的驾驶时长过长。他还投诉列车后视摄像头存在问题，并要求就噪音测量结果作出解释。根据工会数据，司机每日接触的噪音为72至73分贝，而招标文件规定的数值为55分贝。
这名工会代表还质疑有轨电车与其他交通服务之间的薪资差异，并要求公开特许经营的盈利情况，以及用于维护、安全和员工队伍的资源。此外，他表示，工人委员会曾将2024年和2026年5月发现的问题报告提交给萨拉戈萨市政府，但尚未收到答复。他在市议员面前要求政府解释目前服务运营的具体条件。
市政府拒绝介入劳资谈判
负责交通事务的市议员何塞·米格尔·罗德里戈表示，市政府不应直接介入集体协议谈判，因为这是公司与员工之间的冲突。不过，这名市政府官员称，萨拉戈萨政府已将员工提出的诉求转达给公司，并采取措施努力促成双方立场接近。罗德里戈认为，在现有组织模式下，实行7小时或8小时工作制将使服务无法运行，并为市政府优化信号灯优先通行以及延长调度时间的措施进行辩护。
另一方面，西班牙工人社会党要求市政府加大参与力度。该党市议员切马·希拉尔表示，司机的劳动条件与有轨电车安全有关，并要求萨拉戈萨政府推动公司与员工之间的对话。萨拉戈萨共同党也支持改善员工工作条件的必要性，并将重点放在运行时间上；而呼声党则主张解决与安全有关的问题，但不介入集体谈判。
最终，全体会议通过了西班牙工人社会党所提动议中的一项内容，但通过的文本较为笼统。该协议要求萨拉戈萨政府在混合经济公司内推动相关措施，确保服务运营安全，同时维护服务质量和可靠性，并促进与员工就工作条件、组织和运营展开对话。协议没有纳入工人在会议期间提出的具体诉求。
