CEV和CEOE Aragón均认为，目前提出的方案并不合适，应考虑这条走廊未来几十年将承担的功能，对方案进行重新审查。在两家企业联合会看来，讨论不能局限于单线铁路能否满足研究报告基准情景下的预期需求，因为鉴于两大自治区近年来的企业发展，该情景已经过时。
企业联合会要求重新研究复线方案
CEV和CEOE Aragón认为，有必要重新评估已经选定的单线方案，并再次研究电气化复线方案。作为替代方案，两家机构提出可以分阶段建设，但前提是从现在起确保预留土地并保留未来扩建的可能性，同时分析单线铁路的实际运力及其可能达到的饱和阈值。
此外，两家企业联合会认为，必须评估线路的实际运营能力，而不能只考虑其理论上能够承载的列车运行数量。列车交会、不同速度的货运列车与客运列车共线运行、维护作业以及发生故障后的恢复能力，都是决定单线基础设施运行状况的重要因素。
避免走廊出现结构性不连续
意见书提出的另一项核心理由，是必须确保萨贡托—特鲁埃尔段与坎塔布里亚—地中海铁路走廊其余部分保持协调。所分析的文件已为特鲁埃尔—萨拉戈萨段规划了复线方案，瓦伦西亚—卡斯特利翁—塔拉戈纳轴线也正朝这一方向发展。如果该路段继续采用单线，将造成结构性不连续。
CEV和CEOE Aragón警告称，这种配置可能使该路段成为结构性瓶颈，削弱特鲁埃尔线路相较其他路线的竞争力，并限制线路两端已经实施或计划实施的其他公共和私人投资所能发挥的作用。
CEOE Aragón还要求，规划应考虑阿拉贡作为物流、科技和工业枢纽的发展，尤其是PLAZA的发展情况。PLAZA按规模和业务量计算，是欧洲五大物流平台之一，目前正在扩建；PLATEA的铁路货运站近期完成扩建；此外还包括特鲁埃尔机场。
在瓦伦西亚大区，CEV同样强调，自2017年以来当地已经发生变化，尤其是在萨贡托轴线和港口体系周边。萨贡托工业园的发展、PowerCo的落地、新的工业和物流项目，以及瓦伦西亚、萨贡托和卡斯特利翁港口的铁路投资，共同构成了一个截然不同的潜在需求情景。
